Newsletter Mai

Qu'y a-t-il au programme – et seras-tu de la partie ?

Envie de passer du temps avec des collègues et de nouer des contacts ? La LPV organise régulièrement des événements attrayants dans toute la Suisse – pour l’échange, nouer des amitiés et vivre des expériences communes. Jette un œil aux événements actuels ou renseigne-toi directement auprès de ta section sur les prochaines rencontres. Ces rencontres sont enrichissantes pour tous les participants.

Tu trouveras ici toutes les dates dont dispose la LPV Suisse :
https://lpv-sev.ch/de/aktuell/termine/

Planifier des vacances à prix avantageux

Souhaites-tu également profiter d'offres de vacances à prix réduit ? En tant que membre, tu peux bénéficier de rabais intéressants. Tu trouveras toutes les informations sur les réductions pour les vacances ici :
https://sev-online.ch/de/deine-vorteile/ferien/

Nous nous réjouissons de te voir lors d’un événement !

Votation sur la BAR chez CFF Voyageurs

Le personnel des locomotives a envoyé un signal clair : 78,7 % d’entre nous ont approuvé la nouvelle BAR chez CFF TP-BP. C’est un « oui » sans équivoque !

Les autres catégories professionnelles soutiennent également les nouvelles réglementations :

• Accompagnement des clients : 76,8 % de « oui »
• Personnel de manœuvre : 92,1 % de « oui »
• Personnel de nettoyage : 87,7 % de « oui »

Une chose est donc claire : les nouvelles réglementations sur le temps de travail spécifiques à chaque secteur (BAR) bénéficient d’un large soutien de la part de nos collègues de la production ferroviaire.

Qu’est-ce que cela signifie pour nous, le personnel de locomotive ?

Les nouvelles BAR seront introduites en deux étapes :

1. À partir du changement d'horaire de décembre 2026
   La plupart des réglementations spécifiques à la profession (partie B des nouvelles BAR) entreront en vigueur.
2. À partir du changement d'horaire de décembre 2028
   La mise en œuvre de la nouvelle philosophie de répartition (partie A des nouvelles BAR) suivra, accompagnée d’autres adaptations spécifiques à la profession. L’ensemble est lié à l’introduction du nouvel outil de planification IVU.rail – un an plus tard que prévu initialement.

Une réussite collective – une vigilance commune

Nous suivrons de près l’introduction des nouvelles BAR et veillerons à leur mise en œuvre correcte.

CFF Cargo – Discussion sur la réglementation des pauses pour RCP & LPC

Des discussions sont actuellement en cours, dans le cadre de séances élargies du SoPa, concernant une adaptation des règles relatives aux pauses pour les RCP et LPC en vue du changement d’horaire du 13 décembre 2026. Ces adaptations doivent s’inscrire dans le cadre de l’accord ProTime. Il reste à déterminer si cet accord peut ou doit être adapté en dehors des négociations BAR ordinaires. D’ici fin mai, nous vous contacterons pour discuter du contenu si une adaptation devait avoir lieu.

CFF Cargo – Application WaRa

La fiabilité de WaRa n’est pas encore garantie partout, mais tous les collaborateurs sont tenus d’utiliser l’application. Si vous constatez des irrégularités lors de son utilisation, veuillez les signaler via le bouton « Feedback WaRa » afin qu’elles puissent être traitées. L’équipe chargée de l’application tient beaucoup à la rendre toujours plus utilisable. Je suis conscient que l’application WaRa suscite de nombreuses discussions animées, mais le personnel formé doit en principe l’utiliser. Afin de déterminer si elle présente un intérêt à long terme, utilisez l’application et continuez à signaler systématiquement vos suggestions d’amélioration ou les problèmes rencontrés lors de son utilisation.

Économies chez… CFF Voyageurs et leurs conséquences

Actuellement, la pression pour réaliser des économies fait des ravages aux CFF. Les répercussions sont parfois violentes et très surprenantes. L’une d’entre elles est le concept d’intervention 2.0. Celui-ci comprend des concepts, des projets et des directives qui suscitent partout du mécontentement ou de la confusion :

1. Réduction des trajets de service/trajets en taxi
2. Attribution des tournées seulement la veille après 16h00
3. Absence de communication des informations issues des projets aux collaborateurs
4. Mauvaise communication, voire absence de communication, en cas de modification des tournées

Les trois premiers points ont été examinés début mai lors d’une réunion d’escalade avec la direction ZFR :

1. Toute personne qui se désinscrit des trajets de service ou des courses en taxi est considérée par les CFF comme « non disponible pour le travail ». Les temps de trajet sont certes payés et apparaissent dans le PSN environ deux jours plus tard via le portail SAP, mais les éventuelles indemnités sont supprimées. Toutefois, toute personne qui continue à être disponible doit le signaler.

2. Sur divers sites, des tournées sont laissées en suspens afin de pouvoir les adapter aux prestations et ne les attribuer que la veille. Cela peut se faire dans des cas exceptionnels et n’a jusqu’à présent posé aucun problème, car cela ne se produisait que 2 à 3 fois par an. Le fait est toutefois que cela concerne désormais plusieurs tournées par jour. Nous voyons ici les conflits suivants :
   1. Non-respect des délais initiaux selon le point 4.2 du P20003174
   2. Problèmes liés au respect de la durée minimale de travail de 7 heures, car Sopre ne connaît pas cette règle. (La direction a identifié le problème et nous a assuré qu’elle veillerait au respect de cette règle)
   3. Article 61, alinéa 3 de la CCT (droit à l’indisponibilité en dehors des heures de travail) – Il n’existe aucune obligation de consulter Sopre après la fin de la journée de travail.

Or, la solution qui ne soulève aucun conflit sur aucun des points mentionnés est connue depuis l’introduction : les « réserves habituelles ». Le début et la fin sont clairement définis, et les parties de tournée peuvent même être attribuées de manière spontanée. Seule différence : un temps de travail supérieur à 7 heures.

3. Ni la nouvelle procédure pour les trajets de service, ni son introduction, ni les conséquences pour le personnel des locomotives concernant la répartition quotidienne n’ont été communiquées. Cela conduit inévitablement à de la colère ou de la frustration, au lieu de la compréhension et d’une collaboration axée sur la recherche de solutions.

4. Que deviennent réellement toutes les erreurs de planification signalées ?

Celles-ci sont recensées et régulièrement contestées. Les infractions urgentes ou graves sont signalées rapidement et font l’objet d’une demande de rectification. CHAQUE signalement est important et contribue à améliorer la qualité.

Événement promotionnel de la LPV BLS

La manifestation promotionnelle de la LPV BLS s’est déroulée dans une ambiance agréable et détendue. Autour d’un café et de croissants frais, c’était l’occasion idéale d’engager la conversation et de nouer de nouveaux contacts. De nombreuses personnes intéressées ont profité de l’occasion pour s’informer sur le travail de la LPV et clarifier directement leurs questions.

Excursion de la LPV Berne

Début 2026, la LPV Berne a rendu visite au service de protection et de sauvetage de Berne.

Urs Keller, du corps des pompiers professionnels de Berne, nous a guidés pendant deux heures à travers le centre d'opérations des pompiers, nous a donné un aperçu passionnant du quotidien professionnel et a répondu avec compétence à toutes nos questions.

À l'issue de cette visite guidée très instructive, nous avons clôturé la journée autour d'un café au restaurant Grosse Schanze. Les frais ont été pris en charge par la section.

La LPV Berne remercie chaleureusement tous les participants pour leur intérêt et leur engagement.